乐西高速全线雏形初现

全线将于2025年建成通车！

4月26日，从四川交投集团传来消息：经过一年多的建设，乐西高速马边至昭觉段（以下简称“乐西高速”）建设推进顺利，全线雏形初现。

深入凉山腹地，一路串联4县——乐西高速从乐山市马边出发，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县南侧，与西昭高速公路相连。

建成通车后，将一举结束雷波、美姑、昭觉3县不通高速公路的历史，并成为雅西高速的“复线”、成都进入西昌的第二条通道。

这条备受关注的奔康大通道、区域主干道，

目前进展如何？

将如何与雅西高速“相辅”？

和艾小妹一起去现场看看

从马边县城出发，往美姑县城方向而行，逐渐深入大凉山腹地。3个多小时的车程，一路翻山越岭。而待乐西高速建成通车后，从马边到美姑，仅需1个小时左右——高速公路的便捷性，由此可见。

打开平面图可看到，作为四川又一条山区高速，乐西高速一路钻山搭桥，几乎“脚不沾地”。

“乐西高速桥隧比达到了82%，这意味着全线82%的里程是桥梁和隧道。”四川交投川高乐西公司董事长兰富安介绍，全线桥梁87座，隧道36座，其中隧道里程占线路长度的66%。

桥隧比超高，与乐西高速勘察设计“压顶抬底”有关。就功能而言，乐西高速是成都进入西昌的第二条通道，可视作雅西高速的“复线”。如何规避冰雪天气带来的影响、确保乐西高速能全年全天候通行，成为线路设计的考量重点。

通过“压顶抬底”的方式，乐西高速的工程可行性方案进行了调整，最高海拔由2200米降低到200米，线路里程由170公里缩短到了152公里，冰雪路段也缩短到了仅8公里。

山区高速通常连续爬升，会形成长大纵坡。我省首条从盆地向山周延伸的雅西高速，其拖乌山北坡51公里连续长大纵坡，最大纵坡度4.82%，平均纵坡度2.97%，为国内“第一长大纵坡”；该下坡路段路况复杂，交通事故多发。而经过设计优化，乐西高速坡度得到控制，单个最大纵坡降到2.9%，平均纵坡低于2.5%。这意味着，在乐西高速上通行，其平缓度、舒适度会迥异于一般山区高速。

“压顶抬底”减少了冰雪路段、降低了公路坡度，但同时，也增加了隧道里程、桥梁高度。

乐西高速公路上有2座超过10公里的隧道——长度西南第一、长15.4公里的大凉山1号隧道，和长12.4公里的大凉山2号隧道，极其罕见。

如何打通长隧、贯通山脉？记者走访印象最深的是：创新。

在大凉山1号隧道的平导洞内，总长176米的“月城凉山号”TBM（即全断面岩石隧道掘进机）刀盘缓缓转动，工程车辆进进出出，各类器材机械轰鸣，头戴红色安全帽、身着橙色工作服的建设者们各自忙碌。

9月30日，组装完成的TBM开始进洞（中国铁建中铁十八局供图）

一般高速公路隧道为双洞，而大凉山1号隧道，却在双洞之间设置了一个平导洞。从中铁十八局项目部展示的沙盘可以看到，TBM在平导洞间掘进后，施工人员从平导洞进入左、右的主洞，开设作业面，进行掘进。

“这是国内高速公路建设中首次采用TBM施工。”四川交投川高乐西公司美姑代表处处长全凯说。大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区试验区内，为了保护环境，无法在保护区设置斜井及竖井，因此设置了平导洞，以满足施工安全、运营快速救援及通风需要，并辅以TBM施工。TBM的掘进效率是传统爆破法的2-4倍；高速公路运营后，若发生事故，通过平导洞抵达救援点，时间可缩短1/4。

目前大凉山1号隧道“双洞”总掘进量已经超过3.5公里，而今年上半年这个数字将突破4公里。

4月25日，天空中飘着毛毛小雨，苏坝特大桥现场建设火热，数十名施工人员、10余台设备，正在现场忙碌。大桥架设于两座大山之间，是一座跨径370.5米的拱桥，跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二、四川第一，为乐西高速控制性工程之一。四川交投川高乐西公司马边代表处处长曾启明说，大桥通过优化设计，并将创新施工工艺，可缩短工期5个月，确保在2023年5月完成主体工程施工。

来到昭觉县境内的子莫格尼大桥，3座主墩高高耸立，高度已经超过100米，十多根基柱高低不一，鳞次栉比，初步雏形已现。

子莫格尼大桥是全线连续刚构最跨径最大的桥梁，其桥墩也是全线最高。“这是大桥的11号墩，已经开始上部构造施工，为全线第一。”指着眼前的高墩，四川交投川高乐西公司昭觉代表处处长杨俊锋说，旁边的12号墩是全线最高的桥墩，高148米，将于下月封顶。

大凉山的太阳很热，同样火热的，还有建设进度。

作为一条奔康大通道，乐西高速按照建设难度及进度，确定了分段通车目标：美姑县九口乡至昭觉县城段于2023年底建成通车，马边县城至谷堆互通70公里计划将在2024年建成通车，全线将于2025年建成通车。

子莫格尼大桥正位于率先通车的30公里段。杨俊锋介绍，率先通车段桥隧比62%，目前所有工点都已开工，朝着通车目标全速推进。

站在桥墩上朝下看，大桥周边群山耸立，一条条崭新的施工便道在山间蜿蜒。“全线很多这样的便道。”兰富安说。

乐西高速受沿线特殊的地形地质条件影响，位于“五区”，即无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区，施工面临“三无”难题，无进场道路、无通讯信号、无电力保障。